A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) formalmente confirma a proibição de testes aerodinâmicos na Fórmula 1 para o ano de 2026, por meio de alterações nos regulamentos esportivos. Após decisões tomadas durante uma recente reunião da Comissão de Fórmula 1, equipes estarão proibidas de realizar testes em túneis de vento ou utilizar simulações CFD (Dinâmica de Fluidos Computacional) para os novos carros programados para 2026 até 1º de janeiro de 2025. Esta medida espelha um acordo semelhante feito antes da última grande mudança de regras em 2022.
Embora os regulamentos técnicos definitivos para 2026 ainda não tenham sido finalizados, as equipes já têm uma noção da direção que será tomada. Uma mudança notável nos regulamentos esportivos de 2023 foi realizada após o encerramento do Campeonato Mundial, impondo a proibição dos testes aerodinâmicos para 2026 de 1º a 31 de dezembro. Essas mesmas alterações foram aplicadas nas regras de 2024.
Os regulamentos esportivos agora estabelecem que, para evitar testes visando o desenvolvimento para a temporada de 2026, de 1º de dezembro de 2023 a 1º de janeiro de 2025, os testes de túnel de vento restritos só podem ser realizados usando um modelo em escala em conformidade com os regulamentos técnicos da F1 de 2023, 2024 ou 2025. Testes de dinamômetro destinados a desenvolver componentes do sistema de freio são permitidos, desde que não testem simultaneamente peças ou sistemas classificados como carroceria.
Uma redação semelhante proíbe simulações CFD para 2026 até o final de 2024. No entanto, as equipes ainda podem realizar trabalho preliminar de Pesquisa e Desenvolvimento (R&D) para 2026 que não esteja sujeito às restrições dos testes aerodinâmicos.
Além das mudanças relativas aos testes aerodinâmicos, outras alterações nos regulamentos esportivos da F1 para 2024 foram confirmadas. A alocação alternativa de pneus foi eliminada, e os dias permitidos para os testes de pneus Pirelli foram aumentados de 35 para 40. Os testes agora não estão mais restritos ao período entre a primeira corrida e 15 de dezembro.
Quatro dias específicos foram alocados para um projeto da FIA relacionado a testes de redução de pulverização, após uma tentativa inicial sem sucesso em Silverstone, em julho. Outras mudanças incluem a redução do período de notificação para uma largada em andamento de dois para um minuto, e a diminuição do tempo de abertura do pitlane de 50 para 40 minutos antes da largada, que simplifica assim o procedimento pré-corrida.
Nos ajustes relacionados às largadas no pitlane, as equipes só podem trabalhar nos carros na pista rápida até 90 segundos após o início da volta de formação. Após esse período, todo o pessoal e equipamento devem estar fora da pista rápida. Na verificação pós-qualificação/shootout, a FIA agora selecionará carros “específicos” para verificações adicionais em vez de “pelo menos três”, como era o caso anteriormente. Também foi excluída qualquer referência a um “evento fechado”, resquício da era COVID, quando as corridas aconteciam sem público e com restrições de pessoal.
